日前，中智行科技有限公司（以下简称“中智行”）收歇计帐被法院受理。据红星本钱局音信，该公司由前百度高档副总裁、百度自动驾驶做事部首任总司理、文远知行独创东谈主王劲创办开云(中国)kaiyun网页版登录入口，主攻L4级自动驾驶鸿沟。

裁定书理会，中智行无力支付1.5万元的作事仲裁款，被苦求收歇计帐还债，进入“执转破”法子。

业内东谈主士指出，中智行的窘境与其选择的本默契线，以及面前自动驾驶投资落潮的大环境相干。车路协同短期内难以跑通，营业化落地繁难，投资者看不到呈报，即即是王劲也只可颓落退场。

公司失联、资不抵债

初度被现实前1个多月更换法代

日前，江苏省南京市栖霞区东谈主民法院裁定受理对中智行的收歇计帐苦求。

据法院发布的民事裁定书，苦求东谈主对中智行苦求收歇计帐事理如下：苦求东谈主与中智行于2024年11月27日在作事仲裁委员会缔结结伴书，商定中智行在2025年4月20日前支付1.5万元，后经屡次催要未果。苦求东谈主遂向东谈主民法院苦求强制现实，但中智行一直无法支付结伴款项，故苦求其收歇计帐还债。

历程法院拜访，中智行波及多件现实不成案件，涉案金额宏大，资不抵债，合乎受理收歇的条目，照章给予受理。此外，中智行公司不在注册地权谋，权谋场面不解，无法取得商酌。

江苏省南京市栖霞区东谈主民法院裁定受理中智行收歇计帐苦求后，指定江苏泛华讼师事务所与江苏苏亚金诚税务师事务所有限公司为中智行处分东谈主，恰当接收申报债权。法院将于2025年10月24日召开第一次债权东谈主会议。

9月5日，记者搜索发现，中智行的官网已无法绽放，公开的座机号码已是空号，手机号恒久无东谈主接听。此外，中智行在北京、福州、深圳的三家分公司均已刊出，公司的微信公众号昨年2月运行罢手更新。

天眼查理会，中智行实缴注册本钱达1.5亿元，王劲任公司董事长。

从2024年10月运行，中智行屡次成为被现实东谈主，历史被现实总金额达4732.8万元；两起终本案件的现实主义总金额为2360.3万元，其中未履行金额2192.8万元。

值得把稳的是，就在公司初度被现实前的1个多月的2024年8月21日，中智行发生工商变更，独创东谈主、董事长王劲卸任法定代表东谈主，张水生接任，于今已屡次被放胆高销耗。而在此之前，张水生从未出面前该公司高管名单中。

曾是“百度无东谈主车四大护法”之一

如故文远知行独创东谈主

中智行科技有限公司成立于2018年，注册本钱1.5亿元，是一家基于车路协同的自动驾驶本领提供商和出行服务运营商。

其独创东谈主王劲是中国自动驾驶本领营业化波浪中的初代领军东谈主物之一，亦然百度高档副总裁、百度自动驾驶做事部首任总司理，曾被称为“百度无东谈主车四大护法”之一。

公开信息理会，王劲历任谷歌中国工程推敲院副院长、eBay中国CTO、阿里巴巴集团本领最高恰当东谈主，并先后于E-Loan、Informix、甲骨文等好意思国硅谷的多家公司任职。

2010年4月，王劲加入百度任本领副总裁。2015年12月，百度自动驾驶做事部成立，王劲为首任总司理；同庚12月，百度自动驾驶汽车得手路测，杀青国内初度城市、环路及高速公路搀杂路况下的全自动驾驶。

2017年3月，王劲从百度去职，创立了L4级无东谈主驾驶本领公司景驰科技。同庚，百度将王劲及景驰科技诉至北京常识产权法院，要求罢手侵害百度的营业奥秘。2018年3月，王劲晓示从景驰科技去职，后创立中智行。

景驰科技自后改名为文远知行，2024年10月，文远知行（WRD.US）在纳斯达克上市，成为“全球通用自动驾驶第一股”。文远知行的CEO韩旭，曾任百度自动驾驶首席科学家。

分析师：投资热落潮

自动驾驶行业加快洗牌

府上理会，中智行共获取4轮融资，终末一轮融资在2023年3月。

汽车行业分析师刘昊示意：“面前本钱对自动驾驶的投资热照旧落潮，自动驾驶公司必须给出显然的盈利时辰表，以劝服投资东谈主陆续承受腾贵的研发过问与抓续的蚀本，行业正在加快洗牌。”

不仅是中智行，比年来已有多家自动驾驶企业颓落退场。“清华系独角兽”清研微视已收歇计帐，估值曾超90亿元；联念念、小米投资的纵目科技已进入收歇重整法子；“全球自动驾驶第一股”图森将来已从纳斯达克退市。

中智行选择的自动驾驶本默契线是车路协同，公司曾在早期的微信公众号著述中示意，我方是全球第一个接收从底层本领上久了和会5G和AI（即5GAI）新一代无东谈主驾驶本默契线的公司，通过5G赋能车路协同，弥补单车智能的局限。

截图自中智行微信公众号

刘昊示意，面前行业主流的本默契线如故单车智能，即单车作念出感知、预计和驾驶决议，高度依赖高精度传感器和算法。“单车智能的初期成本更低，不波及复杂的基础法子成就和交通调理，落地速率更快，相等是端到端本领加快了其营业化落地程度。”

车路协同是由车辆、谈路和云控平台共同完成车辆限度，前期需要在路侧部署多数通讯、感知、预计和交通讯号等基础法子，基建过问大、成效慢，面前的营业模子不显然。“车路协同需要政府部门鼓吹众人基建、买通数据，这不是企业我方能完成的。短期内车路协同很难走通，但经久来看是行业的发展趋势。”

不外，即使是单车智能的大范畴营业化智驾场景，也还未能落地，面前尚无自动驾驶公司杀青盈利。本年第二季度，文远知行净蚀本4.06亿元开云(中国)kaiyun网页版登录入口，上年同时净蚀本4.13亿元；小马智行（PONY.US）净蚀本3.8亿元，同比扩大72.5%。